День работников автомобильного и городского пассажирского транспорта был провозглашен еще в 1976 году Указом Президиума Верховного Совета Советского Союза и в 1980 году был закреплен указом того же органа. Приходится он на последнее воскресенье октября, а это значит - в этом году автомобилисты-любители, водители-дальнобойщики, таксисты, водители школьных автобусов отмечают этот праздник 31 октября.
День работников автомобильного и городского пассажирского транспорта считают своим профессиональным праздником индивидуальные предприниматели, оказывающие услуги по перевозке грузов, водители «Скорой помощи», автобусов, перевозящих пассажиров по городу, либо по междугородному маршруту. Как раз на междугородных, сельских направлениях трудится коллектив предприятия ОАО «Меленковское АТП», которое основано было в далеком 1958 году.
Наиболее плодотворные годы работы предприятия, по мнению руководителя В.Н. Чернова, пришлись на семидесятые годы. Тогда здесь трудилось до 200 работников, огромной колонной они отправлялись в Оренбургскую область на уборку урожая. Обо всем этом ему известно по рассказам брата, который в ту пору трудился на предприятии. Сам он пришел сюда в 1983 году, но и тогда автомобильный парк был большим, в нем насчитывалось до 30 автобусов и столько же было грузовых машин. «Кразы», «Камазы» вывозили щебень со Скрипинского карьера для нужд ДРСУ, работали там неделями. А к выходным приезжали на родную базу, где их ремонтировали, смазывали.
На обслуживании техники трудились две бригады слесарей: одна работала в дневную смену, вторая — в вечернюю. Валерий Николаевич уверяет, времени вполне хватало, чтобы отремонтировать автобус, который отправлялся в рейс на Муром в 5 часов 20 минут, а на скрипинское направление первый автобус отправлялся и того раньше - в 4 часа 30 минут.
Несколько водителей занимались доставкой тружеников льнокомбината к месту работы и обратно домой — в Илькино, Коровино, Злобино, Иватино, Ляхи и Папулино.
«Я хорошо помню, как к окончанию вечерней смены, к льнокомбинату подъезжали по 4-5 автобусов, ожидавшие рабочих», - вспоминает Валерий Николаевич сегодня. Помнит он и о том, как в 1991 году на предприятие поступили три новых автобуса, несколько единиц самосвалов и «Камазов». И это было последнее обеспечение их техникой в таком количестве, затем наступили тяжелые времена, впрочем, как и для других предприятий района.«Я хорошо помню, как к окончанию вечерней смены, к льнокомбинату подъезжали по 4-5 автобусов, ожидавшие рабочих», - вспоминает Валерий Николаевич сегодня. Помнит он и о том, как в 1991 году на предприятие поступили три новых автобуса, несколько единиц самосвалов и «Камазов». И это было последнее обеспечение их техникой в таком количестве, затем наступили тяжелые времена, впрочем, как и для других предприятий района.Льнокомбинат постепенно прекращал свою деятельность, ежегодно происходило сокращение рабочих, перестали поступать заказы в АТП на их перевозку, перестали поступать заявки на грузоперевозки. Несмотря на трудности руководство старалось сохранить водителей, изыскивали возможность занять их на других работах. Но это так долго оставаться не могло. Как только начали развиваться частные перевозки, сразу несколько водителей предпочли изыскать средства, сложиться, чтобы приобрести технику и уйти в бизнес. И ведь тогда они становились конкурентами на рынке грузоперевозов не только таким же частникам, как и сами, но и родному предприятию. Что поделать, такова была жизнь, так возникали рыночные взаимоотношения, и в ту пору частник мог предложить более дешевые расценки, поэтому автопредприятие проигрывало им, вести этот вид деятельности становились невыгодно, и все внимание руководитель и специалисты сосредоточили на перевозках пассажиров. В 2000-х годах в Меленковском районе этой сферой деятельности кроме автотранспортного предприятия занимались индивидуальные предприниматели М. Кольпиков и Е. Вихрова. Но, как говорит Валерий Николаевич, он не считал их конкурентами, относился к ним скорее как к партнерам, потому что делали общее дело. За каждым закреплен был определенный участок, который обслуживали. Правда, М. Кольпиков не задержался, свернул свою деятельность, успел даже немного поработать водителем на их предприятии. А вот Е. Вихрова продолжала трудиться, ежедневно ее «Газели» курсировали по городу, ее водители обслуживали и папулинское направление, поселки Соколье, Солнечный. Но с 1 октября текущего года и она прекратила заниматься пассажироперевозками в районе. Валерий Николаевич не исключает, что такое решение могло быть принято из-за высоких требований, предъявляемых со стороны государства по обслуживанию автотранспорта, а это обязательное комплектование автобусов ремнями безопасности, установление системы слежения «Глонасс», прибора тахографа для регистрации скорости, режима труда и отдыха водителей. На все это автотранспортному предприятию приходится тратить значительные средства, к тому же сейчас усилены новые требования при прохождении государственного техосмотра.Елену Вихрову он считал и считает честным предпринимателем, но в своей практике ему приходится сталкиваться и с нечестной конкуренцией, из-за которой у предприятия возникают серьезные убытки, хотя не меньший ущерб им нанесла пандемия коронавируса. В прошлом году из-за нее пассажиропоток уменьшился на 40%, в этом году он немного сократился, тем не менее, количество пассажиров по сравнению с доковидным 2019 годом меньше на 15-20%. Люди не хотят пользоваться автобусами из-за боязни заразиться этой коварной болезнью, дополнительные проблемы сейчас создает грипп. Им переболели и водители автобусов, в октябре 60% водителей находились на больничных листах, из-за чего отменяли даже междугородные рейсы.Средний возраст водителей в АТП превышает 50 лет, а их на предприятии трудится 30 человек, многие пришли в 80-е годы и за время своей работы приобрели «профессиональные» болезни — проблемы с позвоночником, защемление нервов, ощущение болей в пояснице, спине. Поэтому водители, достигая пенсионного возраста, не стремятся работать, уходят на заслуженный отдых. А на смену им мало кто приходит. Молодежь предпочитает трудиться в такси, на обслуживании грузового транспорта. Сейчас на автопредприятии имеется несколько свободных вакансий. В нынешнем году руководитель изыскал возможность увеличить заработную плату. Здесь готовы обучить за свой счет будущих водителей автобусов, но с условием, что они послужат не один год предприятию. В нынешнем году у зданий гаражей ремонтируются крыши, на деньги субсидий администрации района приобрели еще один автобус. Мало того, здесь предоставляются стоянки школьным автобусам, оказываются дополнительные услуги по их обслуживанию. Надо прямо говорить, что автопредприятие за годы существования доказало свою состоятельность, никакой частник не может заменить его на рынке по перевозкам пассажиров, его отличает ответственный подход к делу, надежность. На это особенно в последние годы обратили внимание властные структуры региона, муниципалитетов, а потому ОАО «Меленковское АТП» надеется на их поддержку, как впрочем и на лучшее будущее предприятия, к истории которого руководитель относится с уважением, искренне считая, что главной ценностью его являются работавшие и работающие люди. Здесь чтут ветеранов - Е.С. Зуева, В.А. Сычева, В.В. Прохорова, В.А. Лашманова, В.С. Бушуева, Ю.А. Ананьева, В.П. Долженкова, А.А. Гладышева, В.Т. Ларионова. Валерий Николаевич сожалеет, что и в этом году из-за пандемии коронавируса он не может собрать их вместе, но уверен, что в следующем году это обязательно произойдет. Всех ветеранов и нынешних работников он от души поздравляет с Днем автомобильного и городского пассажирского транспорта и желает счастья, здоровья и долгих лет жизни.
Марина Подобуева.
